水中航行的船是如何刹车的？

船和汽车都是常用的交通工具，但两者之间却有非常大的区别。为了可以有效控制车辆，一般都会配备方向盘和刹车，方向盘通过助力结构搬动前轮的偏转角度，从而控制方向，再配合转向前的刹车动作，平稳转向过弯。而轮船则不是这样，一般轮船除了船体外，只需要两个设备即可航行：一个动力螺旋桨，船舵，发动机驱动螺旋桨，将水排向后方，取得反作用力让船舶前进；另一个就是锚，紧急下锚停航。

船撞桥给人的感觉是，一艘“高速航行”的船舶撞上了大桥桥墩，反弹的力量甚至让船舶倒退了很长距离，从外行人的眼光中，似乎船舶从一开始就根本就没有想过刹车！曾经珠海莲溪大桥*次撞桥时，船舶冒着黑烟撞上桥梁，让围观的群众都以为是船舶加速撞击桥梁。其实，船舶不像汽车，没有刹车系统，船舶在水上应急停航的措施就两个，一是急速倒车，二是抛八字锚。

先说说船舶倒车技术。螺旋桨提供动力强劲，但阻力微弱，那么需要刹车的时候让螺旋桨倒车即可，通过螺旋桨倒转，让大量的水向前排出，这就是船的刹车方法。船舶在紧急停航倒车中，需要加大输出功率，从而产生更多废弃黑烟，所以如前文所说，莲溪大桥碰撞事故中，船舶冒着黑烟撞上桥梁，其实是船舶已经采取了倒车，但已经刹不住了。

除了紧急倒车，还有哪些方法可以让船舶“刹车”?一般的船舶也就这两样东西，但大型或者特种船舶上可能会有其他装置辅助减速，比如减摇鳍，尽管减摇鳍主要用途是降低船舶摇晃幅度，增加船舶舒适度的设备，但在极端情况下，也可以用来辅助转弯和减速。

原理为将可以偏转减摇鳍角度调至于前进方向有一定角度甚至垂直，即可大量阻挡水流达到“刹车”的目的，不过很多低于1000吨的船舶都是固定减摇鳍，也就是说是不可收放的，减摇的原理是在水中的“刚性”（增加左右摇晃的力矩）维持，但减速就没有效果了。另外也可以用辅助动力系统来减速，比如全回转推进器，可以按照需求的反向力，按推力分配原则让各个推进器发出反向推力，即使不抛锚理论上也可以最终刹车。也有拖轮辅助减速的，这种需要外力协助。还有水域条件允许的话可以主机停车，水的阻力慢慢减速，紧急条件下也可以大回转消耗动能，当然*的方法还有抛锚制动，这个在浅水条件下是有效的，深水就没啥效果了。

总之，从船舶驾驶技术角度看，船舶刹车与陆上交通的刹车技术完全不同。 在很多电影中，都有船舶紧急下锚的镜头，比如《铁达尼号》、《生死时速》等等，在如果遇到无法转向也无法停车的恐怖场景，那就只有紧急下锚，拖锚！